污染:柴油,汽油发动机在新的欧洲战斗的核心33

作者:熊佗淋

<p>非政府组织,制造商,欧盟委员会和欧盟成员国不同意新的汽油发动机,官员,如柴油,抑制细颗粒的大气由Philippe雅克发布时间10月26日制定的标准2016 10:25 - 最后更新2016 10月26日,在17h18阅读时间3分钟一个新的对抗致力于布鲁塞尔与此相反非政府环保组织,汽车制造商,欧盟委员会和成员国从周围车辆燃烧污染物排放的柴油发动机法规的惨败后的管制 - “dieselgate” - 去年,我们要过一个关于汽油的丑闻</p><p>人们担心,在这个问题上的一个点的欧洲组织运输与环境,周二,10月25日,她担心欧盟规定2007年的修订各地政府和汽车行业之间目前的讨论关于特别是汽油车排放这是针对二氧化碳的排放在汽车行业中推动更省油的汽油车的发展作斗争的副作用之一,国家已经被推厂商开发更小,更高效的发动机,他们则设计了三个四缸的发动机涡轮增压直喷柴油发动机的新登记的汽油车辆多达40%,现在配备了这款发动机类型它到了发生的事情:汽油现在拒绝细颗粒通过注射将燃料直接喷入燃烧室,而不是穿过所述入口阀,所述氧 - 燃料混合物是不均匀的,并且产生细粒子数(PN)及其大小可以比病毒甚至更小的或分子这些颗粒可以在人体内,血液或肺泡,有毒金属和烃到2030年,从汽油模型可以还微粒排放输送健康风险是很重要的超出这些柴油的政府发出了几年前已经预见到这个问题,欧盟委员会已成立驳回投放市场的所有新的汽油版车型这样的细颗粒的最大速率在九月2017年,和自2018年9月起在欧盟销售的所有汽车对于运输和环境而言,是尊重的解决方案这些新规定是简单和廉价的装备必须使用颗粒过滤器的新车型,价格,范围每25至50欧元之间,比柴油的五到十倍便宜“不像一个过滤器柴油颗粒,其堵塞,汽油微粒过滤器连续地刻录在通过自然进入装置中的氧发动机的出口处收集的颗粒,表示一个在佛吉亚,一个供应商的这款产品现在这个陶瓷过滤器是一种成熟的技术“多亏了他,”车辆达到PN排放阈值百倍低于限制”,说和交通环境的一些制造商已经采用这种欧洲不希望强制要求的设备梅赛德斯从2014年开始配备其中一款车型,并计划推广其安装Volk swagen和SAP还宣布,该设备在2017年其他制造商生产的车辆安装正在考虑,但最重要的是听到更好地校准汽化他们的引擎,以满足限制,以确保他们的后面,他们尝试并行抢夺宽松的法规,包括车辆的汽车代表企业已经要求超过有问题的阈值300%的能力超过阈值,以反映突发事件的检测程序的百分比,欧盟委员会提供了50%的速度递增,为柴油车辆及运输环境,应不超过30%的阈值,最终决定在今年年底前有望美国司法部批准在周二10月25日提交的大众部分定居丑闻柴油固定在美国$ 14.7十亿(13.5十亿欧元)的补偿方案零售48万名车主将有机会在美国,赎回或修改他们的车辆,他们也影响到多达10 000每人这家德国集团还承诺投资27十亿的“完全解决“,其在美国的汽车尾气排放对环境的影响,....